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進(jìn)入一階段超頻的機(jī)娘身上會(huì)有比較明顯的特征。
首先最顯眼的是車體會(huì)綻放出淡淡的光輝。
其次就是車輪，會(huì)有星屑從高速旋轉(zhuǎn)的車輪中涌出灑落在賽道上。
這些星屑不會(huì)一直存在，但在夜晚能看到星屑鋪設(shè)的軌跡，一般都能持續(xù)存在半小時(shí)以上。
“不僅進(jìn)入一階段超頻，這還是一臺(tái)心靈契約的機(jī)娘。”
麥克阿瑟端起茶杯淡定地喝了一口：“年輕真好啊。”
他眼中不禁浮現(xiàn)出一抹回憶。
像星夢(mèng)這樣的貓娘特化型機(jī)娘從誕生開(kāi)始就不可能擁有太好的性能。
可即便如此，蘇辰還是帶著她一步步成長(zhǎng)起來(lái)，讓她從不起眼的丑小鴨蛻變成白天鵝。
這其中付出的心血和精力，值得星夢(mèng)與他簽訂心靈契約。
而此刻為何能進(jìn)入第一階段超頻狀態(tài)就并不那么值得驚訝了。
本身蘇辰和星夢(mèng)的同頻度肯定就不低。
再加上蘇辰使用了隧道貼壁特技，這些刺激性很強(qiáng)的特技動(dòng)作不僅能讓觀眾嗨起來(lái)，作為當(dāng)事人的機(jī)娘自然才是最嗨的，機(jī)娘一嗨起來(lái)，那同頻度能不蹭蹭往上漲么？
不過(guò)……
他瞇了瞇眼。
現(xiàn)在蘇辰和星夢(mèng)的速度很快，南島斷頭臺(tái)的前一個(gè)測(cè)速帶。
星夢(mèng)的瞬時(shí)速度是260公里每小時(shí)，而現(xiàn)在蘇辰卻還沒(méi)有一點(diǎn)減速的意思……
想干嘛？
南島斷頭臺(tái)的難點(diǎn)可不在于通過(guò)前面的三連發(fā)夾彎。
而是三連發(fā)夾彎后的飛跳。
如果不降低速度會(huì)導(dǎo)致車體飛跳距離更遠(yuǎn)，但也意味著落地后用于車身回正的容錯(cuò)空間越小。
車速越快越危險(xiǎn)，一旦有任何細(xì)節(jié)上的失誤，星夢(mèng)就有可能撞到懸崖護(hù)欄上。
不過(guò)蘇辰已經(jīng)不是第一次那么激進(jìn)了。
從他選擇隧道貼壁過(guò)彎的時(shí)候，就能看出這是個(gè)敢于操作的家伙。
出于這一點(diǎn)，麥克阿瑟選擇觀望一下，免得說(shuō)出些言論等會(huì)兒被打臉。
…
在觀眾們的歡呼聲中。
散發(fā)著炫白光輝的星夢(mèng)此刻似乎真的化作一道白色幻影，以驚人的速度接近第一個(gè)發(fā)夾彎。
與其他選手不同的是，蘇辰并沒(méi)有提前大幅減速。
而是保持著高速直到距離彎心僅有30米的位置。
“啊！要撞上去了！”觀眾席上有人驚呼。
只是可惜如今的蘇辰已經(jīng)不是城市錦標(biāo)賽上的蘇辰。
沒(méi)人懂＜漂移掌握l(shuí)v2＞的含金量，只有他自已明白。
所謂漂移掌握可不只是在數(shù)據(jù)上提升機(jī)娘的彎速。
這是靠著更細(xì)致的操作來(lái)達(dá)成這種效果。
而這種操作是他在神之心空間里千錘百煉苦苦磨煉出來(lái)的。
那是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)！
就算有一天神之心消失了，他依然擁有這種技術(shù)。
“第一個(gè)彎道就來(lái)個(gè)Trail Braking吧。”蘇辰嘴角微勾。
“Mas噠，那是什么？”星夢(mèng)聽(tīng)到蘇辰嘴里嘰里咕嚕的，可惜她的成績(jī)實(shí)在有點(diǎn)差。
尤其對(duì)一些專業(yè)術(shù)語(yǔ)一竅不通。
“拖拽剎車的意思……其實(shí)很多駕駛員都會(huì)，只不過(guò)他們很難在高速駕駛的情況下完美使用這種操作。”
蘇辰一邊說(shuō)著一邊踩下剎車。
并非一下子全部踩下去，而是隨著星夢(mèng)車體不斷接近彎心，右腳逐漸、連續(xù)、精確地減輕剎車踏板的壓力——從100%到80%，到60%，到40%，再到20%……
聽(tīng)起來(lái)這個(gè)過(guò)程似乎很緩慢。
但星夢(mèng)到彎心也不過(guò)零點(diǎn)幾秒的時(shí)間。
精準(zhǔn)完成Trail Braking靠的根本不是大腦的計(jì)算，而是神之心中不斷訓(xùn)練出來(lái)的肌肉記憶。
整個(gè)過(guò)程，剎車力度的變化曲線完美地匹配了輪胎附著力的衰減規(guī)律。
當(dāng)車輛重心因?yàn)閯x車而前移時(shí)，前輪獲得更多下壓力，蘇辰就加大剎車力度；當(dāng)車輛開(kāi)始轉(zhuǎn)向、側(cè)向G力增大時(shí)，他就減輕剎車，將輪胎的抓地力更多分配給轉(zhuǎn)向。
“好穩(wěn)的剎車！”麥克阿瑟瞪大眼睛。
他的眼睛不是機(jī)器，但畢竟做了那么多年賽道分析師。
從機(jī)娘展現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)就能看出一名駕駛員的功底。
燒鵝哥一臉懵逼，他啥都沒(méi)看出來(lái)，只是覺(jué)得蘇辰的操作絲滑：“麥克阿瑟先生，別總是感嘆，也跟觀眾們講解一下啊！”他反手將話筒戳到麥克阿瑟的腮幫上。
“咳咳，很簡(jiǎn)單——從特寫(xiě)鏡頭來(lái)看，星夢(mèng)的車身在巨大的減速G力作用下前傾，但重心轉(zhuǎn)移被控制得恰到好處。
車尾沒(méi)有出現(xiàn)任何不穩(wěn)定的擺動(dòng)，這就代表四個(gè)輪胎的負(fù)載分配始終保持在最優(yōu)狀態(tài)。”
麥克阿瑟頓了頓，繼續(xù)道：“如果推測(cè)沒(méi)錯(cuò)，蘇辰使用的是Trail Braking技術(shù)。
只是我難以想象，在如此短的反應(yīng)時(shí)間里，他居然也敢這么用？
只能說(shuō)明蘇辰選手已經(jīng)形成恐怖的肌肉記憶，讓他根本不需要用腦子去思考，只需要跟著感覺(jué)走……”
說(shuō)話間，蘇辰已經(jīng)駕駛星夢(mèng)完成第一個(gè)發(fā)夾彎。
星夢(mèng)的車體在彎道內(nèi)劃出一道優(yōu)美的弧線，車頭幾乎完全緊貼內(nèi)側(cè)圍欄。
看到這里麥克阿瑟瞳孔一縮，不禁驚叫出聲：“完美的Late Apex（遲頂點(diǎn)）路線選擇！
一般車手會(huì)選擇在彎道中央附近觸及內(nèi)側(cè)頂點(diǎn)。
但蘇辰將頂點(diǎn)推遲到了彎道的后三分之一位置。
這種線路需要更晚的剎車和更精確的控制，但優(yōu)勢(shì)是可以獲得更早的出彎加速時(shí)機(jī)。
也正是因?yàn)檫@樣的選擇，所以星夢(mèng)的甩尾弧度非常絲滑，沒(méi)有一點(diǎn)頓挫的感覺(jué)。
蘇辰選手的過(guò)彎技術(shù)真是太老練了，比起之前城市錦標(biāo)賽進(jìn)步了不止一星半點(diǎn)！”
麥克阿瑟難以理解。
是什么讓一名車手半個(gè)月在過(guò)彎技術(shù)上有如此巨大的進(jìn)步。
難道這世界上真有學(xué)什么就會(huì)什么的妖孽不成？
可惜蘇辰聽(tīng)不到麥克阿瑟的分析。
不然他肯定會(huì)給麥克阿瑟點(diǎn)贊。
然而，麥克阿瑟畢竟只是旁觀者，還有許多根本看不到只有蘇辰自已知道的細(xì)節(jié)。
就比如星夢(mèng)過(guò)彎貼著遲頂點(diǎn)滑過(guò)時(shí)。
他立即開(kāi)始油門(mén)輸出。
這種油門(mén)輸出類似Trail Braking的操作。
不是一次性踩下多少力度，而是以一種數(shù)學(xué)般精確的漸進(jìn)方式給油門(mén)。每一絲力度的增加都對(duì)應(yīng)著星夢(mèng)抓地力的恢復(fù)程度，確保輪胎始終工作在抓地力極限的邊緣，而不越線打滑。
星夢(mèng)沖過(guò)第一個(gè)發(fā)夾彎的測(cè)速帶。
燒鵝哥激情的吼聲緊跟著響起。
“蘇辰和星夢(mèng)選手在南島斷頭臺(tái)第一個(gè)發(fā)夾彎的出彎速度比目前最快的黃石勛選手還要快12公里！”
第二個(gè)，第三個(gè)發(fā)夾彎。
蘇辰常規(guī)使用重心漂移。
從左彎切換到右彎時(shí)，他會(huì)在方向盤(pán)回正的瞬間輕點(diǎn)剎車，讓車身重心迅速回到中央位置，然后立即輕踩油門(mén)，讓重心向新的轉(zhuǎn)向方向轉(zhuǎn)移。
整個(gè)過(guò)程如行云流水。
星夢(mèng)的車身姿態(tài)始終保持在最佳狀態(tài)。
“陡坡飛跳！重頭戲來(lái)了！”
精彩的操作太多，但根本沒(méi)有時(shí)間再做解說(shuō)。
麥克阿瑟死死盯著屏幕，屏住呼吸。
這么快的出彎速度，面對(duì)近在眼前的陡坡跳臺(tái)，蘇辰該如何處理？
不僅麥克阿瑟想知道。
觀眾席上的車手和各大俱樂(lè)部的教練都想知道。
如果他們以這個(gè)速度面對(duì)陡坡跳臺(tái)，除非機(jī)娘是頂級(jí)機(jī)娘，否則他們想不到會(huì)有什么好下場(chǎng)。
兩百米。
一百米。
五十米。
瘋狂沖刺的星夢(mèng)終于有了動(dòng)作——她的車體以一種非常怪異的姿態(tài)微微擺動(dòng)。
“這是在干嘛？”燒鵝哥大張著嘴巴。
星夢(mèng)駕駛艙里。
蘇辰輕點(diǎn)剎車，讓星夢(mèng)的前懸掛壓縮一點(diǎn)，然后立即松開(kāi)，讓?xiě)覓鞆椈亍?/p>
接著再次輕點(diǎn)，再松開(kāi)——Suspension Loading（懸掛預(yù)載）技術(shù)。
這種技術(shù)基于一個(gè)簡(jiǎn)單的物理原理：懸掛系統(tǒng)的彈性特性決定了車輛在騰空時(shí)的姿態(tài)。
通過(guò)精確控制懸掛在起跳瞬間的壓縮狀態(tài)，可以預(yù)設(shè)車輛在空中的俯仰角度。
對(duì)于普通駕駛員來(lái)說(shuō)，這是需要學(xué)習(xí)很久的特殊技術(shù)動(dòng)作。
但對(duì)蘇辰來(lái)說(shuō)，他一個(gè)首席改裝師，一天到晚都在和懸掛打交道。
鬼知道他都調(diào)教過(guò)多少懸掛？
星夢(mèng)懸掛什么感覺(jué)，應(yīng)該在飛跳時(shí)怎么調(diào)整，對(duì)他來(lái)說(shuō)就像呼吸一樣簡(jiǎn)單。
在城市錦標(biāo)賽的時(shí)候沒(méi)用是因?yàn)槟菚r(shí)候星夢(mèng)的車速根本不需要做這些準(zhǔn)備。
此刻，沒(méi)人能看到他在駕駛艙里的操作。
觀眾席上那么多車手和教練也搞不懂蘇辰在干什么。
“他不會(huì)是想減速吧？左右都是懸崖，減速不是找死？”
“出彎的時(shí)候開(kāi)那么快，現(xiàn)在想著控速？晚了！”
“就算能飛跳過(guò)去，也過(guò)不了懸崖后的右急彎。”
就在這時(shí)，一直沉默不語(yǔ)的麥克阿瑟突然一拍大腿。
“我知道了！他在調(diào)節(jié)懸掛的預(yù)壓縮狀態(tài)！”
得出這個(gè)結(jié)論的瞬間，他震驚得嘴唇都在哆嗦：
“通過(guò)控制懸掛的初始?jí)嚎s量，來(lái)優(yōu)化飛跳時(shí)的車身姿態(tài)！
太離譜了，真是太離譜了！
蘇辰選手根本就是在…在亂秀！！！”
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