在奧本村觀看完諾貝爾的實驗，梁耀便動身前往薩克拉門托。
弗里蒙特和加利福尼亞鐵路公司的股東以及工程團隊代表已經在薩克拉門托市等待梁耀，討論修建太平洋鐵路的相關事宜。
梁耀在奧本村火車站等待火車的時候，一列前往內華達地區的火車到站時，科尼碰了碰梁耀的手肘，對梁耀說道。
“老板，你表妹。”
梁耀循著科尼指著的方向望去，果然是他的表妹的鄧瑩。
“她來這里做什么？”梁耀疑惑不解道。
鄧瑩在美洲銀行供職，擔任副行長，奧本村這個小地方美洲銀行暫時還沒有開設分行，鄧瑩來這里做什么？
“來給諾貝爾送飯的。”科尼笑嘻嘻地說道，“沒準要不了多久，我就能吃上她們兩人的結婚酒席。”
“這小妮子不是鐘意羅賓遜嗎？”梁耀還是有些困惑，不清楚這兩人怎么走到了一起。
“羅賓遜這個老鰥夫現在只對政治有興趣，對女人和成家沒興趣。”科尼倒是知道的不少，“這樣也好，諾貝爾那傻小子比較單純，我也不用擔心我妹妹嫁過去會被欺負。”
“你妹妹？”梁耀皺起了眉頭，他的腦回路有點跟不上科尼的節奏，思緒有點混亂。
“我追求過鄧瑩，您是知道，只是鄧瑩對我這等輕浮之人不感興趣，我就認了她當妹妹。”科尼有些傷感地說道，“有情人終成兄妹。”
“你們之間的兒女情長我沒有興趣。”梁耀對科尼說道，“讓平克頓派幾個CIA的人保護她，我二舅就這一個女兒，她要是出了什么岔子我沒辦法向我二舅交代。”
梁耀回到薩克拉門托的時候已經是下午三點，弗里蒙特帶著加利福尼亞鐵路公司的股東以及工程團隊代表已經在他的薩克拉門托老宅等待他開會商討太平洋鐵路的事情。
“我和我的團隊對這條線路進行了為期一年多的考察，經過我們的考察，我們得出的結論是修建太平洋鐵路，在理論上是可行的。”弗里蒙特率先發言，來了個簡明扼要的開場白。
“修建太平洋鐵路在理論上確實可行。”加利福尼亞鐵路公司的首席工程師沃德緊隨其后，來了一番高情商的發言。
“但就工程技術層面而言，這項工程充滿了挑戰性，如果能夠建成，這將是鐵路工程史上的奇跡，太平洋鐵路也將成為世界上首條橫貫大陸鐵路。遺憾的是，目前全世界所有的鐵路公司中，沒有任何一家鐵路公司具備創造這項奇跡的能力。”
作為先驅號機車研制團隊的領導者，現在沃德在美利堅鐵路行業業內的話語權很高，說是業內的權威也不為過。
當然，在研制先驅號機車之前，來自比利時的沃德就是小有名氣的鐵路工程師。
這是他從業多年，根據他本人的從業經驗從技術層面上對太平洋鐵路做出的技術評估。
沃德在英國的鐵路公司干過，也在比利時的鐵路公司干過，對這個行業有著充分的了解。
“工程技術層面的困難，只是其中的一方面，修建太平洋鐵路最大的困難在于資金，美利堅的鐵路網絡雖然密集，但在密西西比河以西，除了我們加州之外，就沒有任何一條現成的鐵路可以利用。
我們如果要修建太平洋鐵路，這條鐵路的鐵路里程將長達3000多公里，超過了目前加州鐵路的總里程三倍！這條鐵路的造價肯定是要超過1億美元！而我們加利福尼亞鐵路公司，目前還處于虧損狀態。”
對于修建太平洋鐵路，作為股東的薩特也沒有什么信心。
這項工程實在是太大了，這是一個國家級的工程，縱然是富如梁耀這樣的大富豪，也負擔不起這項龐大的工程。
“想要啟動這項工程，我們需要大量的啟動資金，除此之外，還需要聯邦政府的支持。”加利福尼亞鐵路公司的股東，加州參議員的葛文緊隨薩特之后發言。
“這么大一個工程，我們加利福尼亞鐵路公司想要獨自吃下，也不現實，我們需要和業內的同行一起分享這個工程。”
加利福尼亞鐵路公司成立的這幾年一路上一直走的順風順水，這和加利福尼亞鐵路公司所承接的工程都是本州內的工程離不開關系。
從加利福尼亞鐵路公司修建的第一條鐵路：圣佛朗西斯科-薩克拉門托鐵路，到后來修建的加州境內最長鐵路：圣佛朗西斯科-洛杉磯鐵路，再到尚未完工薩克拉門托-里諾、卡森鐵路。
這些鐵路都有一個共同點，那就是都在加州境內，加利福尼亞鐵路公司有州政府為其保駕護航，幾乎沒有任何外界的干擾因素，加利福尼亞鐵路公司只需要埋頭修建鐵路就行。
而太平臺鐵路的路段除了內華達行政區那一小段路段之外，其余的路段都是在加州之外的地區，準確的說是準州地區。
準州地區目前歸屬聯邦政府管轄，修建太平洋鐵路，必須得到聯邦政府的支持，而且還是力度比較大的支持。
“目前加州與東部地區最快捷的交通方式是尼加拉瓜航線，這條航線單程耗時2個月，而受限于尼加拉瓜運河通航能力，這條航線的運力十分有限，遠遠滿足不了加州現在客運和貨運需求。
當然，還有繞行合恩角這個選擇，不過繞行合恩角，從東部各州到加利福尼亞，乘坐最快的船，也要6個月，也就是半年的時間。”
梁耀站了起來，看著身后的工程地圖，地圖上，太平洋鐵路如同一條細細的黑線，將加州和美利堅東部連接了起來。
梁耀食指指著這條黑線繼續說道。
“如果這條鐵路建成，從紐約到圣佛朗西斯科只需要一周的時間，而在此之前，從紐約出發通過陸路交通前往圣佛朗西斯科，最順的情況下也要半年。
屆時以我們加州的新引力，將吸引到更多優質的東部移民，我們的貨物，也能夠通過這條鐵路以最快的速度輸送到東部，讓東部各大城市商店里的貨架上擺滿我們加州生產的優質產品！
在現代商業競爭中，時間的和效率就是TMD的黃金！
為了加州未來的發展能更上一個臺階，更有競爭力，為了加州的未來無論如何這條鐵路一定要修！”
發言完畢之后，梁耀坐下補充了一句。
“我敢肯定，這條鐵路一定會是美利堅最有商業價值的鐵路，也將是我們加利福尼亞鐵路公司，甚至是美利堅的一張名片，一張締造了鐵路工程奇跡的名片！而我們就是這個奇跡的締造者，成為后人瞻仰的對象。
諸位，這樣的機會可不多，我希望諸位能珍惜這次機會。”
梁耀的一席話說得在場的參會者心潮澎湃，修建太平洋鐵路的難度確實很大，但一旦建成，那就是名利雙收的事情。
“如果想要啟動這項工程，聯邦政府的支持是必不可少的，眼下總統換屆選舉在即，這是一個非常不穩定的因素。民主黨的關系和我們很僵，一旦民主黨的候選人上臺，對我們非常不利。”弗里蒙特提出了一個非常現實的問題。
“所以我們要不遺余力地支持菲爾莫爾總統連任，并且爭取在菲爾莫爾總統最后一個任期內將這條鐵路修完。”梁耀說道。
“根據最近的民調顯示，由于遠征日本的勝利，菲爾莫爾總統一轉頹勢，支持率一路走高，已經超過了他最有力的競爭對手民主黨人皮爾斯，我想只要不出意外，菲爾莫爾總統連任的機會還是非常大的。”
這就是為什么梁耀很早就投資菲爾莫爾，甚至不惜遠征日本為菲爾莫爾爭取連任可能的原因。
加州的發展剛剛起步，需要一個態度對加州友好的聯邦政府。
“只要有足夠的新型炸藥，足夠的工人，合理的施工方案，4年完成這一工程雖然難度很大，但也不是不可能。”沃德硬著頭皮說道。
能夠爭取到聯邦政府的支持讓沃德信心大增，當然，要是這項工程能夠在他的主持下完成，他在全世界也將聲名大噪。就連那些歐洲的同行們也會對他高看一眼，這項工程對德沃來說還是非常有吸引力的。
“資金問題呢？”薩特最擔心的還是資金問題，如此龐大的，所需的工程資金無疑是個天文數字，“至少我們也要籌集啟動資金。”
“資金的事情交給我來辦，諸位只需要做好分內的事情，錢的事情不用諸位來操心。”梁耀說道，“修建太平洋鐵路也不是我們加利福尼亞鐵路公司孤軍奮戰。”
資金梁耀可以想辦法在華爾街籌，以他現在聲望和美洲集團作為擔保，還是能籌到一些錢的。
“有其它的鐵路公司參與這項工程？”沃德忍不住問道。
“正如葛文先生所言，如此浩大的工程，以加利福尼亞鐵路公司一己之力很難獨自完成。”梁耀說道。
“我已致電昔日的船王，今日的鐵路大王范德比爾特的先生，我們將和范德比爾特先生通力合作，共同完成這一工程。
加利福尼亞鐵路公司負責西段，也就是里諾到普羅蒙特里路段的修建，范德比爾特先生負責東段，也就是從奧馬哈到普羅蒙特里路段的修建。諸位不要忘了，美洲集團在東部可還有一家大西洋鐵路公司，屆時大西洋鐵路公司也會參與這項偉大的工程。”
雖然涉足鐵路行業來，加州本土的鐵路建設才是梁耀的重心，但梁耀也沒有放棄東部的鐵路市場，前年東部之行他就在東部收購部分優質鐵路公司，組建了大西洋鐵路公司。
這家公司從某種程度上來說，就是為了太平洋鐵路的東段而準備的一道保險。
梁耀相信范德比爾特，但他是個謹慎的人，不會將所有的希望完全寄托在范德比爾特身上，尤其是像太平洋鐵路這樣事關加州未來的大工程，將所有希望寄希望于他人是不明智的。
這就是大西洋鐵路公司存在的意義，一旦范德比爾特打起了退堂鼓退出，至少還有大西洋鐵路可以接手收拾殘局。
“如此說來，最難的路段還是我們負責，范德比爾特先生可以說是撿了個便宜。”沃德說道。
之所以說太平洋鐵路工程難度高，主要就是指的是里諾到普羅蒙特里路段，這一路段需要經過內華達山區，需要逢山開路，遇谷搭橋。
當然，好消息也不是沒有，里諾到普羅蒙特里路段的鐵路里程要比奧馬哈到普羅蒙特里路段短上不少。
“沒有誰占誰的便宜一說，奧馬哈到普羅蒙特里路段雖然地形相比我們負責的西段更為平坦，但那里也是不毛之地。這次合作我們將通力合作，進行技術、資金、人員共享。”梁耀說道。
修建太平洋鐵路，梁耀一己之力肯定是辦不到的。他需要東部資本的支持，目前他能夠找到的最靠譜，最有魄力的合作對象也只有范德比爾特了。
其它的鐵路大亨就算有錢，也未必有接下這么一個龐大工程的魄力。
“能爭取到聯邦政府和東部鐵路資本的支持，這項工程我舉得可行。”猶豫不決的薩特很快表明了他的態度。
梁耀兩手撐在會議桌上，炯炯有神的目光環視眾人：“太平洋鐵路修還是不修，大家舉手表決吧。”
說完，梁耀第一個舉起了手，很快，在場的眾人也紛紛舉起了手，全部都贊成修建太平洋鐵路。
加利福尼亞鐵路公司的內部意見達成了一致，接下來的工作便是要爭取到外部力量的支持了。
范德比爾特這邊自然是由梁耀負責去游說，聯邦政府和國會那邊也需要尋求支持者，畢竟這是美利堅特色。
沒有聯邦政府的支持寸步難行，但有聯邦政府的支持也不一定行。
如此重大的工程，肯定是要由聯邦政府出面提出一份議案交由國會表決，只有國會表決通過了，這項工程才能夠進行。
“弗里蒙特，我的好兄弟，辛苦你了，沒有你，就沒有太平洋鐵路的草圖。”
散會后，梁耀萬分感激地對弗里蒙特說道。
“我真不知道該如何感謝你。”
弗里蒙特忍俊不禁：“我是第一個到達加利福尼亞的美利堅人，我對這片土地有著深厚的感情，和我用不著說這么肉麻的話。
你小子無非就是希望我們家族以及我岳父家族能夠在國會支持太平洋鐵路的提案。放心，這事兒就算你不提，我也會去做的。”
弗里蒙特早就看穿了梁耀的心思，他出身于鐘鳴鼎食之家，現在又是加利福尼亞鐵路公司和聯合礦業公司的股東，錢對于他來說已經沒有什么太大的意義，他有更高層次的追求。
這個追求便是加利福尼亞，一個繁榮富庶的加利福尼亞。
“只要他們愿意在國會上給予我們支持，我可以拿出大西洋鐵路公司20%的股份以優惠的價格賣給他們，大西洋鐵路公司可是優質的鐵路公司，眼下優質的鐵路公司的股份可是有錢也買不到。”梁耀說道。
想要獲得這些人支持，不給點大甜頭是不行的，梁耀也希望通過利益共享和這些美利堅的世家大族成為長期的合作伙伴。當然，要是能夠通過出讓股份回籠一部分流動資金那是再好不過的事情，畢竟梁耀現在的現金流也比較緊張。
1850年《土地贈予法》簽署之后，美利堅的鐵路迎來了它野蠻生長的黃金時代，鐵路行業在19世紀中葉美利堅的火熱程度不下于房地產在21世紀的頭十幾年在中國的火熱程度。
鐵路和黃金這兩個強力的經濟武器，讓美利堅成為了第一個走出19世紀40年代世界性經濟危機的西方資本主義國家。
大西洋鐵路公司現在是一家資產超過300萬美元的大型鐵路公司，大西洋鐵路公司20%的股份這個甜頭不可謂不大，就算是對身家百萬的世家大族，也足夠誘人。
“你可真舍得下血本。”弗里蒙特感慨道。
“為了加利福尼亞，我舍得下一切。”梁耀笑道，隨即梁耀轉頭看向葛文，“葛文，恐怕這次你也要到俄亥俄州走一趟了。”
“我們家族只是一個小家族，國會里面可沒有影響力。”葛文無奈的攤了攤手。
相比弗里蒙特的顯赫的家世，葛文的家族影響力就要遜色許多。
“但俄亥俄州的很多鋼鐵大亨和你的關系不錯。”梁耀說道。
“那也是托你的福。”葛文回答道。
“修建鐵路需要大量合格的鐵軌，你到俄亥俄州告訴俄亥俄州的那些鋼鐵大亨，只要他們愿意在在國會支持太平洋鐵路的提案，太平洋鐵路開工之后，我們將優先采購他們的生產的鐵軌。”梁耀對葛文說道，“這是一筆雙贏的買賣。”
葛文點點頭：“這件事情包在我身上，我也是加州的一員，我知道該怎么做。”